Przeszłość i przyszłość naddźwiękowego lotnictwa cywilnego

Wcześniej pisaliśmy już o aktywnej pracy chińskich inżynierów na naddźwiękowych samolotach I-Plane. Pomimo nazwy Apple nie ma nic wspólnego z rozwojem. W lutym 2018 r. Chiny ogłosiły testy najnowszego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. W pierwszym locie zredukowana kopia nowości rozwinęła prędkość 8598 km / h, niespotykaną dotąd w cywilnych samolotach..

Opracowanie jest ściśle sklasyfikowane, więc nie ma „żywych” zdjęć nowości w otwartym dostępie..

Pomimo faktu, że poza Chinami żadne państwo na świecie nie prowadzi obecnie aktywnie naddźwiękowych samolotów dla lotnictwa cywilnego, wcześniej naddźwiękowe samoloty były już wykorzystywane do transportu pasażerów.

Tu-144

Samolot Tu-144, stworzony w biurze projektowym Tupolewa w latach 60. XX wieku, odbył swój pierwszy lot w 1968 roku. W sumie zbudowano 16 pojazdów, z których dwa zostały utracone podczas lotów testowych i demonstracyjnych..

Zgoda

Ten naddźwiękowy liniowiec pasażerski został opracowany wspólnie przez biura projektowe Wielkiej Brytanii i Francji, pierwszy lot odbył się rok po Tu-144 w 1969 roku. Pomimo zewnętrznego podobieństwa, samoloty zasadniczo różnią się pod względem sterowania, elektrowni i awioniki.

W latach 1969-2003 zginął jeden samolot. 25 lipca 2000 r. Concorde, odlatujący z lotniska Charles de Gaulle ze 100 pasażerami na pokładzie i 9 członkami załogi, wpadł do hotelu na przedmieściach Paryża. 119 osób zginęło na pokładzie, a 4 osoby na ziemi. Obecnie jest to pierwsza i jedyna katastrofa samolotu naddźwiękowego w regularnym ruchu pasażerskim..

Naddźwiękowe lotnictwo cywilne, oprócz oczywistych zalet w postaci szybkiego ruchu na duże odległości, ma wiele wad. Zarówno Tu-144, jak i Concorde miały znaczne ograniczenia w działaniu. Tak więc, Tu-144 nie wolno było używać do lotów w nocy. Nie startuj z mokrej drogi startowej i nie lataj w warunkach oblodzenia. Concord miał podobne ograniczenia..

Kolejnym problemem są nieumiarkowane apetyty samolotów naddźwiękowych. Rosnące ceny paliw w 2003 r. Zmusiły operatorów Concord - British Airways i Air France - do zaprzestania działalności swoich flagowców. Loty Tu-144 zatrzymały się jeszcze wcześniej, w 1999 roku.

Jednak postęp jest nieunikniony, dlatego prędzej czy później lotnictwo cywilne przejdzie na działanie samolotów naddźwiękowych, jak nowe wkładki strumieniowe używane do wypychania maszyn z silnikami śrubowymi. Twórcy nowych samolotów będą musieli rozwiązać cały szereg problemów, w tym zwiększenie niezawodności wszystkich systemów liniowych, pokonanie ograniczeń operacyjnych i środowiskowych oraz zwiększenie wymagań dla pilotów..