Agitacja ze skrzydłami jest najdziwniejszym samolotem ZSRR
„Wiedzieliśmy, jak obchodzić rocznice wcześniej!”, Ktoś pomyśli, dowiedziawszy się, że budowa pierwszego gigantycznego samolotu ANT-20 zbiegła się w czasie z 40. rocznicą działalności literackiej Maksyma Gorkiego i będzie daleka od prawdy. W rzeczywistości, w tamtych latach, idea stworzenia czegoś tak propagandowego już dawno się wykluła, że nawet najbardziej nędzny wieśniak, zdewastowany przez wstąpienie do kołchozu, zobaczyłby na własne oczy, co on, jego rodzina i wioska musieli znosić tak wiele trudności.
Pomysł
Nie trzeba było długo myśleć i przydała się przynajmniej rocznica „samego pisarza radzieckiego”. Wielkim samolotem, który może wyraźnie pokazać „postępy skokami”, jest brak propagandy, aby dotrzeć nawet do najbardziej odległych regionów Związku Radzieckiego..
Projekt
Zaraz potem zaczęto gromadzić fundusze w całym ZSRR i po dość krótkim czasie można było znaleźć około 6 milionów rubli na budowę giganta imieniem Maksym Gorki. Zorganizowano także specjalny komitet ds. Budowy samolotu, który zlecił wykorzystanie doświadczenia Tupolewa w tworzeniu super ciężkiego bombowca TB-3 na rysunkach nowej fortecy powietrznej.
Według nowego projektu wielkość samolotu nie tylko wzrosła, ale długość przyspieszenia musiała zostać zmniejszona do 300-400 metrów, aby ANT-20 mógł zdjąć kawałek ziemi bardziej lub mniej odpowiedni do startu i lądowania w samym obszarze prowincji. Poradzili sobie z tym, głównie dzięki zmodyfikowanej architekturze skrzydła i ośmiu silnikom o mocy 900 KM każda z drewnianymi śrubami o średnicy 4 metrów..
Telefon i telegraf
Artykuł w zagranicznej gazecie o możliwościach wyposażenia „Maksyma Gorkiego”
W ten sposób narodził się największy samolot w swoim czasie z podwoziem lądowym, niosący bibliotekę, drukarnię, laboratorium fotograficzne, instalację filmową, elektrownię, nadajniki radiowe i głośnik. W tym czasie nie było już funkcjonalnej centrali lotniczej, w której można by rozwiązać wiele różnych zadań..
Agitacja za pomocą gigantycznych projekcji z samolotu na chmury lub przez potężny głośnik - pomysły były dobre, ale nie wyszły.
Ponadto na pokładzie można umieścić dużą liczbę pasażerów i ładowność, co zostało pięknie zademonstrowane w 1934 r., Kiedy ANT-20 uniósł pierwsze 10, a następnie 15 ton na wysokość 5000 metrów, ustawiając dwa rekordy świata z rzędu.
Rok w zenicie chwały
Już drugi lot 19 czerwca 1934 r. „Maxim Gorki” wykonany na Placu Czerwonym - ktoś tak niecierpliwie pokazał sukces. Chociaż ten pośpiech był spowodowany faktem, że właśnie w tym czasie miało miejsce spotkanie mieszkańców Chelyuskin uratowanych rok temu. Wczorajsi piloci bohaterów i ratownicy, których uratowali, patrząc z zachwytem na kolejne zwycięstwo sowieckich inżynierów, - dla dobra takiego infopowodu udało się zmontować samolot od zera na noc!
W ciągu roku swojego istnienia „Maksym Gorki” zdążył wykonać 12 lotów, w szczególności na pokładzie, francuskim pisarzu i profesjonalnym pilocie Antoine de Saint-Exupery.
Nawiasem mówiąc, zaskakujące jest to, że Antoine de Saint-Exupery, na ogół ponownie usiadł w kokpicie, a nawet spotkał tam swoją śmierć (choć dziesięć lat później i już w domu) po tym, jak znalazł się na pokładzie samolotu, który wkrótce został przeznaczony To było złamane, ale najpierw najważniejsze.
Złe poruszenie
W dniu 18 maja 1935 r. Samolot miał wykonać ostatni lot przed przeniesieniem „Maksyma Gorkiego” do eskadry agitacyjnej o własnym imieniu i tego dnia postanowiono polecić na pokład członków rodzin budowniczych ANT-20. Jak zwykle, jako dodatek do olbrzyma, przydzielono dwa zwykłe samoloty - dwumiejscowy i myśliwski, przeciwko którym wyglądał jeszcze bardziej imponująco..
Myśliwiec testowy Nikołaj Pawłowicz Blagin siedział na czele myśliwca, który natychmiast po starcie zaczął wykonywać niebezpieczne pasażery akrobacyjne w bezpośrednim sąsiedztwie samolotu z pasażerami. Po kilku rozgrzewkach Blagin próbował wykonać martwą pętlę nad ANT-20, ale nie był w stanie zdobyć wystarczającej mocy i upadł na skrzydło powietrznej fortecy, uszkadzając pracę kilku silników. Nawet w tej sytuacji piloci Maksyma Gorkiego mieli dobrą szansę na lądowanie samolotu, ale niektórzy z poległych bojowników uszkodzili pracę rządu, po czym ANT-20 eksplodował i uderzył w wioskę daczy. Tego dnia zginęło 49 osób.
Sabotaż przez zaniedbanie
Wersje tragedii uznano za bardzo różne, od zaplanowanego sabotażu do awarii sprzętu, ale najbardziej prawdopodobny i najwyraźniej urzędnik jest uważany za ten, według którego pilot Blagin wykonał niezamierzone dane pilotażowe na wniosek pracowników wojskowych filmów szkoleniowych kina, którzy musieli zgromadzić spektakularne materiał na nowy film propagandowy o Maksymie Gorkim.
Pomnik zmarłych 18 maja 1935 r. Na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie
Potwierdza to fakt, że po przeprowadzeniu dochodzenia pracownicy ci zostali skazani, a Blagin był winny osobie odpowiedzialnej za tragedię, a jego rodzina nie tylko nie została stłumiona, ale nawet nagrodzona apartamentem.
