Transportuj cuda świata, które nigdy nie zostały zbudowane

Starożytne siedem cudów świata obejmowało najbardziej znane, wspaniałe iw sensie technicznym najbardziej zaawansowane budynki i pomniki kultury starożytnej. Dla swoich architektów były uosobieniem najwybitniejszych osiągnięć religii, mitologii, sztuki, władzy i nauki. Współczesne cuda świata mają bardziej praktyczne znaczenie i są budowane w celu poprawy sytuacji gospodarczej i współpracy międzynarodowej. Takie struktury mogą stanowić cuda inżynieryjne i myśli konstrukcyjne - urządzenia transportowe zaprojektowane w celu ułatwienia handlu między krajami i zwiększenia przepływu turystów. Ale nie wszystkie z nich są przeznaczone do ujrzenia światła. Wiele z nich nie zostało wdrożonych, niezależnie od tego, jak ambitne i ambitne były plany ich twórców..

• 

  Kanał Nikaragui

  Słynny na całym świecie Kanał Panamski jest naprawdę wąskim gardłem w globalnym systemie transportowym. Jest rozbudowany i z powodzeniem, ale wystarczy jeden wrak statku, aby komunikacja morska między Oceanami Atlantyckim i Pacyfiku natychmiast ustała. Przez ponad sto lat, jeszcze przed wykopaniem Kanału Panamskiego, planuje się zbudować dublera przez Nikaragua. Jest obiektywnie czterokrotnie dłuższy niż Panama, ale ma wiele zalet: biegnie głównie wzdłuż rzek żeglownych, a przede wszystkim po jeziorze Nikaragua. Zaczęli budować pod koniec XIX wieku, a po raz ostatni - w 2014 roku. We wszystkich przypadkach projekt został zamrożony z powodu bankructwa wykonawców.

• 

  Kolej Cape Town - Kair

  Na początku XX wieku Wielka Brytania była jedynym supermocarstwem. Na terytorium imperium słońce tak naprawdę nigdy nie zachodziło. Flota mogła kontrolować wszystkie oceany, ale na skolonizowanych kontynentach była bezsilna. Ale Brytyjczycy mieli sprawdzony pomysł: koleje, które też wymyślili. Jak zwykle, wspaniały projekt został pomyślany przez oligarchę Cecila Rhodesa, ekscentrycznego, bardzo bogatego rasistę i zagorzałego imperialistę. Idea kolei transafrykańskiej o długości ponad 11 tysięcy kilometrów była wyśmiewana w parlamencie i we wszystkich gazetach, ale Rhodesowi to nie przeszkadzało. Sam pomysł był rozsądny: kolej była potrzebna do komunikacji kolonii brytyjskich w Afryce, a nie tylko do transportu - projekt przewidywał położenie linii telegraficznej. Z technicznego punktu widzenia projekt nie był wykonalny, a wraz z rozpoczęciem pierwszej wojny światowej został w końcu pochowany.

• 

  Bosfor 2 i wyspa Stambuł

  Wąski kanał Bosfor jest tak obciążony, że Turcja od dawna przygotowuje projekt budowy kanału żeglugowego od Morza Czarnego do Morza Marmara, z pominięciem Bosforu. Jednocześnie północna część Stambułu powinna stać się dużą wyspą: od wschodu będzie stary Bosfor, a od zachodu nowy kanał Bosfor-2. Projekt jest niezwykle drogi, nawet według nowoczesnych standardów, ale jego realizacja powinna więcej niż odzyskać koszty: planowana przepustowość kanału wynosi 85 tys. Statków rocznie.

• 

  Kanał Morza Kaspijskiego - Zatoka Perska

  Pod koniec XIX wieku inżynierowie zaproponowali projekt Kanału Perskiego na przejście rosyjskiej floty na Ocean Indyjski, z pominięciem cieśnin Bosfor i Dardanele kontrolowanych przez nieprzyjazną Turcję. Istnieją dwie trasy - zachodnia i wschodnia. Całkowita długość zachodniej wynosi około 1000 kilometrów, wschodnia około 1500 kilometrów. Idea budowy kanału jest istotna do dziś, ale jego wdrożenie, podobnie jak sto lat temu, komplikują względy monetarne i polityczne: Iran musi być zaangażowany w projekt, z którym cała społeczność światowa ma niespokojne stosunki.

• 

  Tunel w Sachalinie

  Już w XIX wieku wielu inżynierów zaproponowało połączenie Sachalinu z kontynentalną częścią kraju - mostem, promem lub tunelem. Sprawę komplikowały względy polityczne: Sachalin został podzielony na dwie części między Rosję i Japonię. Po kapitulacji Japonii w 1945 r. Sachalin stał się całkowicie sowiecki, a wybór padł na budowę podwodnego tunelu o długości około siedmiu kilometrów i odcinka kolejowego o długości około tysiąca kilometrów. Tunel i kolej były potrzebne przede wszystkim przez Ministerstwo Obrony: Sachalin jest strategicznie ważną wyspą. Obiekty zaczęły być budowane przez siły gułagów, ale po amnestii w 1953 r. Siła robocza nie wystarczyła, a wojsko musiało zaakceptować fakt, że Sachalin jest nadal połączony z lądem tylko powietrzem..