Kultowy samochód firmy Jaguar

„Chcę tego samochodu i chcę go teraz!” - Frank Sinatra zawołał, gdy zobaczył nowy Jaguar E-Type.
Samochód zachwyca elegancją i niepowtarzalnym drapieżnym urokiem. Model ten łączy zwinność samochodów wyścigowych i komfort słynnych brytyjskich sedanów. Projektant Malcolm Sayer i główny inżynier William Haynes rozpoczęli prace nad modelem pod koniec lat 50-tych. Prototyp E1A 1958 i E2A 1960 stanowiły początek seryjnego Jaguara E-Type, który wywołał prawdziwą sensację podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1961 roku. Model zastąpił serię „XK”, która jest w sprzedaży od 1948 roku. Stylowy i szybko poruszający się samochód, z zmysłowymi liniami długiej maski, muskularnymi bokami, wyraził cały blask i optymizm Wielkiej Brytanii na początku lat sześćdziesiątych. Samochód nie tylko świetnie wyglądał, ale także łączył najnowsze rozwiązania techniczne z imponującą dynamiką. Typ E dostarczał 240 km / h (150 mph), przyspieszał do 100 km / hw 7 sekund i kosztował połowę ceny najtańszego modelu Ferrari. Model został wyprodukowany w dwóch wersjach: coupe roadster i fastback, oba podwajają się. Sukces był nieunikniony.

Samochód był popularny nie tylko w Anglii i na kontynencie, ale także za granicą. Ponad 60 procent Jaguar Tours zostało sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. Samochód stał się nieodzownym atrybutem wszystkich mieszkańców Hollywood. Firma odpowiedziała klientom w zamian. Specjalnie dla Amerykanów stworzyli wersję z automatyczną skrzynią biegów, później musieli nawet nieco zmniejszyć moc silnika (od 265 do 246 KM), aby model spełniał surowe normy środowiskowe USA.

Długa maska, zintegrowana z przednimi skrzydłami, po podniesieniu odsłoniła przestrzenną strukturę komory silnika z sześciocylindrowym silnikiem i niezależnym zawieszeniem przednim na aluminiowych wahaczach. Centralna część ramy, podobna w konstrukcji do sportowego modelu Jaguar D, była niezwykle wytrzymała. Tylne niezależne zawieszenie pary sprężyn śrubowych i wahaczy zostało skopiowane z samochodów wyścigowych. Jego szczególną cechą były tarcze hamulcowe, które zostały przeniesione na główny bieg. Pozwoliło to zredukować masy nieresorowane, a co za tym idzie, znacznie poprawić obsługę samochodu.

Wnętrze pasowało do sportowego ducha: skórzane fotele kubełkowe, w pełni wyposażona czarna lub aluminiowa deska rozdzielcza i drewniana sportowa kierownica.

W 1964 r. Silnik o pojemności 3,8 litra produkuje 265 KM. zastąpił 4,2-litrowy, który zapewniał wyższy moment obrotowy przy tej samej mocy, skrzynia biegów została w pełni zsynchronizowana, zainstalowano nowe reflektory i generator. Niewielkie zmiany wprowadzono we wnętrzu..

W 1966 roku do modeli podwójnych dodano coupe „2 + 2” ze zwiększonym rozstawem osi i możliwością instalacji automatycznej skrzyni biegów.

Następujące zmiany zaszły w 1968 roku, kiedy reflektory straciły swoje owiewki, szyba stała się bardziej pionowa i jako opcja można było uzyskać wspomaganie kierownicy i bezpieczną absorbującą energię kolumnę kierownicy..

Trzecia seria Jaguar E-Tour została wydana w 1971 roku. Wszystkie samochody (roadster, zamknięte podwójne i coupe 2 + 2) zostały wyprodukowane na wydłużonym podwoziu. Zmiany zewnętrzne były nieliczne - chromowana kratka i centralnie umieszczone cztery chromowane rury wydechowe. Ale pod maską stał teraz silnik V12 o pojemności 5,3 litra i mocy 314 koni mechanicznych, z którym wybrano automatyczną lub ręczną skrzynię biegów. Wspomaganie kierownicy stało się standardowym wyposażeniem.

Wydawało się, że E-Tour był przygotowany na wieczną młodość. Ale kryzys wczesnych lat 70., który zatopił lub wstrząsnął wieloma wielorybami samochodowymi, nie oszczędził już legendarnego już w trakcie E-Tour.

Na początku 1975 roku firma Jaguar wypuściła ostatnie 49 samochodów E-Tour. Wszystkie były czarne i miały tablice pamiątkowe podpisane przez Sir Williama Lyonsa, założyciela firmy - firma pożegnała się ze słynnym epokowym modelem. W sumie wydano ponad 72 tys. Egzemplarzy, co stanowi bezprecedensową liczbę dla samochodów tej klasy. Najnowszy Jaguar E-Tour - czarny roadster z silnikiem V-12 - zajął godne miejsce w muzeum fabrycznym. Model stał się jednym z najważniejszych kamieni milowych w historii brytyjskich samochodów sportowych. Sylwetka, wymyślona przez Malcolma Sayora, nadal wpływa na umysły projektantów Jaguara.