Kopia GAZ-66, która stała się legendą

Dobra kopia podróbki jest uważana za tylko połowę, a własna interpretacja legendy czasami zasługuje na to. Tak więc w przypadku GAZ-66, którego celem było stać się krajowym analogiem Mercedes-Benz Unimog, ostatnia zasada jest całkiem uzasadniona, zwłaszcza że na zewnątrz wygląda jak „niemiecki”, jak każdy z naszych nowoczesnych samochodów na roczek ze Stuttgartu . Postanowiliśmy więc przypomnieć sobie wszystkie zalety radzieckiej unimogi, która wiernie i prawdziwie służyła przez ponad trzy dekady, a dziś, nie, nie i tak, wyrafinowane prawe oko kierowcy skraca swój oryginalny wygląd na drodze. W międzyczasie po lewej stronie pojawi się łza nostalgii z emocji.

//]]>

Jego narodziny legendarnej uniwersalnej ciężarówki GAZ-66 są zobowiązane Aleksandrowi Prosvirinowi, wybitnemu radzieckiemu projektantowi. To on, w 1964 roku, zaoferował, biorąc pod uwagę wcześniejsze doświadczenia w opanowywaniu unisexowej postaci Mercedesa, umieścić kabinę z silnikiem pod nią na platformie z samohamownymi mechanizmami różnicowymi przedniej i tylnej osi.
1948 Mercedes-Benz Unimog. Później podwoił się, zmuszając projektantów innych krajów do marzenia o tej samej pojemności i zwrotności pojazdów ich autorstwa..
W wyniku eksperymentów inżynieryjnych w lipcu 1964 r., Pierwszy seryjny 66. wyszedł z fabryki GAZ, wyposażony w 2-tonową pojemność i zrównoważony środek ciężkości..
Dostęp do silnika prowadzono przez kabinę pochyloną do przodu na zawiasach..
Wysoka przejezdność samochodu wynikała w dużej mierze z obecności układu kontroli ciśnienia w oponach dzięki zastosowaniu kół o specjalnej konstrukcji i sprężarki napędzanej przez silnik.
Kabina jako całość, aw szczególności siedzenie kierowcy, ma wiele dolegliwości w kwestii wolnej przestrzeni i łatwości obsługi pojazdu. Na przykład zakrzywiona dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie kierowcy, co powoduje pewne niedogodności przy zmianie biegów.
Do lat 90-tych GAZ-66 był szeroko stosowany i był częścią regularnych jednostek bojowych, w tym w Afganistanie. Ze względu na niebezpieczne położenie kierowcy i pasażerów bezpośrednio nad silnikiem w przypadku eksplozji miny, ciężarówka była stopniowo wycofywana..
Podczas korzystania z GAZ-66 zaobserwowano przyjemną gładkość, która nie była typowa dla niezdarnej ciężarówki. Nie wchodząc w szczegóły techniczne, można powiedzieć, że trzeba było za to zapłacić, ponieważ radziecki unimog nie mógł być przeciążony.
Na podstawie pierwszej 66. zaprojektowano około dwudziestu modyfikacji, odpowiednich do różnych celów - od pojazdów przeznaczonych do przewozu ładunków na żywo do wywrotek.
Dokładnie 35 lat później, 1 lipca 1999 r., Ostatnia kopia GAZ-66 zeszła z linii montażowej. W sumie w tym czasie wyprodukowano około 1 miliona samochodów w różnych wersjach, a dokładniej - 965 941 sztuk..