Choppers - motocykle z amerykańskim duchem wolności

Dla większości śmiertelników wszystko, co nie jest rowerem sportowym, zwrotnicą lub oczywistym klasykiem, to helikopter. Jeśli spróbujesz nadać helikopterowi jaśniejszą definicję, będzie to rower szosowy ze zmodyfikowanym zgrabiakiem (kąt rozwidlenia względem prostopadłego do podłoża) lub ramą utworzoną od podstaw i często wydłużonym widelcem. Opis ten jest jednak bardzo warunkowy i powierzchowny. Jak to się stało, że w dzisiejszych czasach absolutnie wszystko nazywa się chopperami, w tym fabrycznymi, absolutnie standardowymi motocyklami, z wyzywająco nudnym wyglądem, z którym zmagają się specjaliści, rozumiemy ten materiał.

Historia

Podobnie jak prawie cała amerykańska kultura niestandardowa, strojenie i dostosowywanie motocykli rozpoczęło się po II wojnie światowej, kiedy amerykańscy żołnierze wrócili do domu i szybko zaczęli tęsknić za adrenaliną, nieuzasadnionym ryzykiem i ciągłym towarzystwem tych samych szalonych, młodych i raczej zagubionych ludzi. I wtedy zaczęli usuwać ciężkie i przeładowane skrzydła Harley-Davidsona i Indii, reflektory, torby - jednym słowem wszystko, co nie przyspieszyło (lub zresztą zatrzymało) motocykl, nawet przedni hamulec czasami trafiał do pieca. Byli więc bobberowie, prekursorzy helikopterów. Teraz wyjęcie z dużego motocykla absolutnie wszystkiego jest zbędne, a zastąpienie reszty mniejszym (na przykład umieszczenie mniejszego zbiornika zamiast dużego, zrób to samo z reflektorem, stopniami, układem wydechowym), możesz stracić 30-50 kilogramów motocykla. W latach 50. XX wieku, z modą na skrzydłach, obejmującą pół koła, ogromne siedzenia, ciężkie materiały i powszechne użycie metalu, motocykl był prawie podwojony..

W latach 60. kultura dostosowywania się po pracy opierała się wyłącznie na szybkości i łatwości zanurzenia się w epoce vypendrezha, kiczu i nonkonformizmu. Po wielu latach modyfikacji prędkości i mocy, bez względu na styl i urodę, nadszedł czas na jasne, stylowe i niezwykle wyszukane modyfikacje. Po pierwsze, ramy trafiły pod nóż - rewizja dotknęła kąta przedniego widelca. Wielu rowerzystów nadal twierdzi, że główny chip helikopterów - szalony długi widelec z dzikim rake'iem - był pierwotnie całkowicie utylitarny. Na swój sposób jest to prawdą - długi widelec pod dużym kątem pozwala bardzo pewnie, nawet bez rąk, jechać prostą drogą, której jest wiele w Stanach. Ale skręcanie i manewrowanie jest czasami trudniejsze, zwłaszcza jeśli wtyczka jest wyższa niż mężczyzna. Nic dziwnego, że wiele stanów ma prawa ograniczające długość wtyczki i kąt jej instalacji, a także wysokość kierownicy.

Dalsza historia śmigłowców zaczęła wzrastać szaleństwo i celowy absurd, co czyni je jednym z najbardziej radykalnych typów dostosowywania motocykli. Tak więc w latach 70. było absolutnie normalne stworzenie monolitycznej struktury, przyklejonej włóknem szklanym i kitem, w tym ramą, czołgiem, podstawą siedzenia, zbiornikiem oleju, tylnym skrzydłem i sissybarem (w rzeczywistości oparciem pasażera, którego rozmiar dostosowano także do szaleństwa i kształtu - do dzieł sztuki abstrakcyjnej) i farby w psychodelicznych kolorach. W latach 80-tych wszystko się nieco uspokoiło. W tym czasie Harley-Davidson i jego japońscy konkurenci wykonywali dość lekkie i zgrabne motocykle, które dla wielu zwykłych ludzi niewiele różniły się od żmudnych ręcznych siekaczy. Teraz nazywają absolutnie wszystko śmigłowcem - zarówno fabrycznymi amerykańskimi krążownikami, jak i całkowicie niestandardowymi megaprojektami oraz „nagimi” motocyklami turystycznymi. Jest to dobrze ugruntowana koncepcja, jak punk rock, takie „czesanie jednym grzebieniem”.

Gatunki

Obecnie budynek śmigłowca ma trzy kierunki, które radykalnie się od siebie różnią. W pierwszym, najczęściej spotykanym przypadku, wykonano nowoczesny amerykański, japoński lub OK, nawet angielski krążownik jest nieco rozjaśniony, przekształcony szczegółami eBay, czasami pomalowanymi w mniej lub bardziej interesującym kolorze i odtąd nazywany jest helikopterem. Dobrym wyjątkiem od reguły jest zmiana szyny poprzez wymianę poprzeczek, widelca sprężynującego, ramy hardtail (bez tylnego zawieszenia) i kilku części niestandardowych..

Drugi sposób, który jest najbliższy klasycznej, wyrafinowanej koncepcji śmigłowca, ponownie stał się bardzo popularny w Ameryce w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Po zbudowaniu używa się starej ramy Harley-Davidson lub Triumph, najlepiej ze zmodyfikowaną geometrią, oczywiście hardtailem, silnikiem nie młodszym niż 30 lat, tymi samymi szalonymi długimi widelcami, dziwnie ukształtowanymi kierownicami, czołgami, często malowanymi 30-40 lat temu i przyzwoicie utkniętymi moje życie. Projektant składa się ze starych, nawet zabytkowych części i jest doprawiany ręcznie wykonanymi detalami..

I oczywiście trzecia opcja, ogólnie rzecz biorąc, jest znienawidzona przez wszystkich, którzy są „tru”. Niektórzy nawet nie uważają tego kierunku za helikopter i nazywają go po prostu motocyklem niestandardowym. Zawiera wszystko, co można zobaczyć na Discovery - Orange County Choppers, West Coast Choppers i inne podobne do nich (chociaż, co prawda, Jesse James, twórca West Coast Choppers, zrobił naprawdę dobre klasyczne choppery, nie tylko dla TV). Ultra-drogie, nieelegancko plisowane, zlecane przez korporacje, gwiazdy i kotwice telewizyjne, potwory, oczywiście, reprezentują mnóstwo myśli inżynierskiej, ale nie ma mowy o buntowniczości i żmudnej pracy ręcznej..