Ciekawe fakty dotyczące kolei. Część 1

Pociągi były brane pod uwagę do pewnego czasu, najbardziej masowej formy transportu. Z ich pomocą transportowane są miliony ton ładunku i pasażerów. W oparciu o rozwój kolei, metra i tramwajów pojawiły się w miastach. Pod względem logistyki i kosztów koleje pozostają najbardziej opłacalne w transporcie w krajach, w których rozwinęła się infrastruktura..

Od samolotów kamikaze do najszybszych pociągów na świecie

Miki Tadanao to japoński geniusz projektantów, który w czasie wojny opracował samoloty kamikaze dla pilotów. Te samochody otrzymały najbardziej opływowy kształt, aby uzyskać potworną prędkość. Po wojnie i poddaniu się Japończycy przenieśli swoją wiedzę na stronę pokojową: zaczął rozwijać pociągi dużych prędkości, które miały kształt kuli. Pierwszy rekord inżyniera został ustanowiony w 1963 roku. Wtedy nikt nie może osiągnąć prędkości na linii kolejowej, nawet blisko 256 km / h. Dziś pociągi osiągają prędkość około 600 km / h, a to, według zwolenników Tadanao, nie jest limitem.

Stacja metra w „Big Apple”

Nowy Jork to miasto, które jest nieustannie odbudowywane. Stosunkowo niewiele jest zabytkowych budynków, których nie można zburzyć ani odbudować. Miejska stacja metra lokalnego metra również należy do zabytków dziedzictwa narodowego. Pracowała do 1945 roku. Stacja została zamknięta z powodu logicznego starzenia się: pociągi poruszały się szybciej, nie można było ich modernizować ani odbudowywać. Jednak każdego dnia pociąg numer 6 mija go z małą prędkością, aby pasażerowie mogli to rozważyć. Ale w pięknie nie jest daleko w tyle za projektem stacji metra w Moskwie.

Moc i silnik parowy

W 1830 r. Istniała kolejka konna. Konie ciągnęły samochody, a prędkość była ograniczona wyłącznie wytrzymałością zwierzęcia. Inżynier Peter Cooper zaproponował zastąpienie trakcji końskiej silnikami parowymi. Opracował mały pociąg, który nazwał „chłopcem palcem”. Testy przebiegły wspaniale, a wynalazca zaproponuje konkurs „para kontra koń”.

Koń natychmiast objął prowadzenie. Problem polegał na tym, że silnik nie mógł szybko przyspieszyć. Po 29 km / h lokomotywa wyprzedziła prawie całą odległość. Na mecie znowu spadł z tyłu z powodu pasa. Jednak nawet wtedy stało się jasne, że przyszłość należy do technologii, a nie koni..

Podoba Ci się ten artykuł? Podziel się z przyjaciółmi - zrób repost.