Dlaczego samolot nuklearny nie wystartował?

Bomba atomowa, która pojawiła się w latach 40., dała początek pokusie zakończenia wszystkich wojen za pomocą zaledwie kilku uderzeń w ośrodki przemysłowe wroga. Ale ponieważ z reguły były to dobrze chronione obszary na tyłach, przeciwne strony podczas Zimnej Wojny rzuciły wszystkie swoje siły na znalezienie niezawodnego środka transportu dla „ładunku specjalnego”.

Wybrano między rakietami balistycznymi a samolotami o bardzo dużym zasięgu. W końcu pod koniec lat 40. łuski pochyliły się ku bombowcom. Następna dekada była złotym wiekiem rozwoju lotnictwa. Ogromne fundusze przyczyniły się do powstania najbardziej fantastycznych samolotów, ale najbardziej niesamowite do dziś wydają się być projekty naddźwiękowych bombowców z atomowymi wyrzutniami rakiet, opracowane w ZSRR. 

• 

  M-60

  Bombowiec M-60 miał być pierwszym samolotem ZSRR operującym na silniku jądrowym. Został stworzony zgodnie z rysunkami jego poprzednika M-50 przystosowanego do reaktora atomowego. Samolot został opracowany, aby osiągnąć prędkość do 3200 km / h, o masie ponad 250 ton.

• 

  Specjalny silnik

  Silnik turboodrzutowy z reaktorem atomowym (TRDA) oparty jest na konwencjonalnym silniku turboodrzutowym (TRD). Ale w przeciwieństwie do silnika TRD, podgrzane powietrze przepływające przez reaktor, a nie podgrzane gazy emitowane przez naftę, zapewniają siłę ciągu w silniku atomowym..

• 

  Funkcja projektowania

  Patrząc na makiety i szkice wszystkich ówczesnych samolotów atomowych, można zauważyć jeden ważny szczegół: brakuje im kabiny załogi. W celu ochrony przed promieniowaniem załoga samolotu nuklearnego znajdowała się w zamkniętej ołowianej kapsule. A brak przeglądu wizualnego został zastąpiony przez peryskop optyczny, ekrany telewizyjne i radarowe..

• 

  Autonomiczna kontrola

  Start i lądowanie z peryskopem nie jest łatwym zadaniem. Kiedy inżynierowie zdali sobie z tego sprawę, pojawiła się logiczna myśl - aby samolot stał się bezzałogowy. Decyzja ta umożliwiła również zmniejszenie ciężaru bombowca. Jednak ze względów strategicznych projekt w lotnictwie nie zatwierdził.

• 

  Atomowy hydroplan M-60M

  Jednocześnie, pod indeksem M-60M, równolegle opracowano naddźwiękowy samolot z napędem jądrowym zdolny do lądowania na wodzie. Takie wodnosamoloty zostały umieszczone w specjalnych samojezdnych dokach w bazach na wybrzeżu. W marcu 1957 r. Projekt został zamknięty, ponieważ samoloty na silniku atomowym emitowały silne tło promieniowania w bazach i przyległym obszarze wody.. 

• 

  M-30

  Odmowa projektu M-60 nie oznaczała zaprzestania pracy w tym kierunku. Już w 1959 roku projektanci samolotów zaczęli opracowywać nowy odrzutowiec. Tym razem siła silników zapewnia nową elektrownię jądrową typu „zamkniętego”. Do roku 1960 wstępny projekt M-30 był gotowy. Nowy silnik zmniejszył uwolnienie radioaktywne i stało się możliwe zainstalowanie kabiny dla załogi na nowym samolocie. Wierzono, że nie później niż 1966 r. M-30 wzbije się w powietrze.

• 

  Pogrzeb samolotu nuklearnego

  Ale w 1960 r. Chruszczow na spotkaniu w sprawie perspektyw rozwoju systemów broni strategicznej podjął decyzję, dla której wciąż nazywany jest cmentarzem lotnictwa. Po niezwiązanych i niezdecydowanych raportach projektantów samolotów poproszono ich o przejęcie części zamówień dotyczących tematów rakiet. Cały rozwój samolotów na silniku atomowym został zamrożony. Na szczęście lub niestety ustalenie, jak wyglądałby nasz świat, gdyby projektanci samolotów z przeszłości zakończyli swoje przedsięwzięcia, nie jest już możliwa..