X-samoloty 70 lat sklasyfikowane jako tajne
Było wiele plotek o samolotach z tej serii, a radio, telewizja i prasa tylko dodawały paliwa do ognia, więc kiedy zobaczyli jedno z tych urządzeń w powietrzu, mieszkańcy często brali je za UFO. W gruncie rzeczy było tak: tylko garstka oddanych ludzi wiedziała o maszynach na granicy konceptualnych pomysłów i nowoczesnych technologii..
Pierwsze prototypy zaczęto budować w połowie lat 40. i od tego czasu samoloty oznaczone symbolem „X” stały się pierwszą częścią amerykańskiej historii lotnictwa, a następnie światowej. Od pierwszego samolotu, który przełamał barierę dźwiękową do orbitalnej stacji latającej - X-samoloty od prawie 70 lat chwytają wyobraźnię miłośników lotnictwa.
-
X-1. 1946
Wkrótce po zakończeniu II wojny światowej Bell Aircraft, wraz ze Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych i Narodowym Komitetem Doradczym ds. Aeronautyki (poprzednikiem NASA), postanowili przełamać barierę dźwiękową. Bell X-1 stał się samolotem, który odniósł sukces w 50. dniu wyjazdu 14 października 1947 roku. X-1E - czwarta modyfikacja - ustanowił rekord prędkości 3 marca 1958 r., Rozwijając go do 1.643 km / h.
-
X-11 i X-12. 1957 i 1958.
X-11 i X-12 były raczej pierwszymi międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi niż samolotami. Służyły jako podstawa do stworzenia rodziny pojazdów kosmicznych Atlas, które mają długą historię startów, począwszy od pierwszego amerykańskiego lotu orbitalnego Johna Glenna 20 lutego 1962 r..
-
X-15. 1958.
Pierwszy z historii załogowych samolotów hipersonicznych, które wykonały suborbitalny lot kosmiczny. W 1961 roku pilot testowy Joe Walker osiągnął wysokość 108 kilometrów - to wystarczyło, aby zaliczyć go do astronautów. X-15 wciąż ma rekord prędkości: w 1967 roku pilot Pete Knight rozpędził samolot do 7.273 km / h, a nikt nie zdołał nawet zbliżyć się do tej liczby..
-
X-25. 1955
Jednoosobowy helikopter, znany również jako Bensen-8, został zaprojektowany przez rosyjskiego emigranta Igora Bensena. Początkowo stworzona przez niego autogyro nie była przeznaczona do celów wojskowych i stała się powszechnie znana ze względu na możliwość użycia samolotu bez napędu bez uzyskania licencji pilota. Ponadto był to prosty i tani sposób na samodzielne nauczenie się latania. Siły powietrzne USA przystosowały żyroskop do swoich potrzeb, aby uratować zestrzelonych pilotów. Jednakże, mimo że program używania X-25 został uruchomiony w 1955 r., Miały miejsce tylko dwa loty testowe, a następnie projekt został objęty.
-
X-29. 1984
Spójrz na X-29 i natychmiast zauważysz, co jest nie tak z tą płaszczyzną: jej zmienione skrzydła są obracane w przeciwnym kierunku. Konstrukcja ta miała zmniejszyć opór, jednak wzrost niestabilności statycznej doprowadził do tego, że samolot mógł latać tylko pod kontrolą lotu komputerowego systemu sterowania „Fly-by-wire”. X-29 był jednym z ostatnich samolotów eksperymentujących ze skrzydłami zamiatania wstecznego..
-
X-37. 2006
X-37 bardzo lubił teoretyków spisku, którzy wierzą, że ten eksperymentalny bezzałogowy samolot orbitalny jest urządzeniem do kontrolowania wszystkiego lub broni masowego rażenia. W rzeczywistości cel pojazdu testowego orbitalnego (OTV) lub orbitalnej stacji latającej nie jest znany, ale zakłada się, że został zaprojektowany do testowania technologii przyszłego przechwytywacza kosmicznego, który będzie skanował obiekty kosmiczne i, jeśli to konieczne, eliminuje je za pomocą efektów kinetycznych. W dniu 20 maja 2015 r. Jednostka Kh-37V (OTV-4) została uruchomiona za pomocą rakiety nośnej Atlas-5. Amerykańskie siły powietrzne twierdzą, że testują nowy silnik jonowy, a NASA testuje wpływ materiałów w kosmosie na środowisko..
-
X-47. 2011
Od 2011 r. Drony są używane nie tylko do obserwacji. X-47 Pegasus (ang. "Pegasus") - bezzałogowy statek powietrzny bojowy (trochę jak UFO) wykonał starty i lądowania na lotniskowcu wraz z jego dużymi i potężnymi braćmi. Zasadniczo X-47 jest modelem koncepcyjnym, którego celem jest zidentyfikowanie wszystkich możliwych problemów związanych z użyciem marynarki dronowej.
