Motocykl Ural główny terenowy
Kiedy pod koniec lat 30. ubiegłego wieku w ZSRR rozważano projekt produkcji ciężkich motocykli na potrzeby armii radzieckiej, nikt nie podejrzewał, jak głęboko w historii krajowej technologii położono warstwę kulturową. Wydaje się, że oryginalne warunki odniesienia, w tym wymóg dotarcia motocykli „Ural” w jakikolwiek sposób, nadal nie pozwalają zakładowi, pomimo wszystkich trudności, zamknąć sklep na zawsze.
Gdzie rosną koła
Warto zauważyć - w tym miejscu ludzie z wysokimi oczekiwaniami patriotycznymi powinni wziąć głęboki oddech - że motocykle Ural nie są tradycyjnym rosyjskim produktem, ale poprawioną podstawą BMWR-71, która była w służbie Wehrmachtu. Pięć motocykli tego modelu zostało potajemnie zakupionych przez rząd w Szwecji, a następnie przeniesionych do badań przez radzieckich inżynierów, po czym pilotażowa produkcja motocykli wojskowych powstała na podstawie moskiewskiej fabryki Iskra..
Progenitor i ideologiczny inspirator radzieckich inżynierów BMW R-71
W tamtym czasie ten rodzaj „przejęcia doświadczeń zagranicznych towarzyszy” był zgodny z porządkiem rzeczy, a kilka lat później amerykańscy producenci Harley-Davidson i Indian, dążąc do podobnych celów dla zamówień wojskowych, zrobili to samo, a BMW R-71, które dobrze działało dla Niemców, zostało ponownie zebrane dla trybiki. W dzisiejszych czasach potępilibyśmy nawet takie myśli, które naruszają prawa patentowe..
Okres Irbita
Tak zwany okres Irbita w historii „Uralu” można łatwo przypisać do całego czasu seryjnej produkcji motocykli, z wyłączeniem pierwszych kilku miesięcy. Gdy produkcja została przeniesiona pod koniec października 1941 r. Na Ural, do miasta Irbit, nadal tam jest.
Dla wszystkich, jak się wówczas wydawało, tymczasowa wojskowa ewakuacja do Irbitsk IWZ zdołała postawić na czele 9799 motocykli.
Po wojnie postanowiono wypuścić tę ilość sprzętu w ciągu zaledwie sześciu miesięcy, dla których opracowano strategiczny plan rozwoju. Według niego eksportowa produkcja Uralova rozpoczęła się w 1953 r., Osiągając szczyt w latach 70. i 80. XX wieku. Głównymi klientami były wojsko i organy ścigania, ale zwykli ludzie docenili potencjał aplikacji Baikai..
Z innym sukcesem zakład działał po cichu do 1992 r., Kiedy stał się spółką akcyjną, a nieco później bankrutem. Podobne spadki, przebudzenia, zmiany właścicieli i nazw miały miejsce nieprzerwanie przez następne 20 lat. Przez cały ten czas jakość motocykli marki Ural (obecnie po łacinie) nigdy nie sprawiała, że potencjalni nabywcy wątpili w jej wybór..
Ludzie odchodzą, rdza metalowa i szorstka natura, porównywalna z „duchem wolności” Harley-Davidsona, pozostaje.
Ural za granicą
Zdesperowani zagraniczni motocykliści, którzy nie chcą dać zimy dodatkowego sezonu motocyklowego, wiedzą, że istnieje jedna marka, która szczerze nie troszczy się o złą pogodę, ponieważ została stworzona w takich warunkach. Stałe jazdy testowe i porównania narażają nasze rowery na bycie jednym z głównych „ocalałych” w ich segmencie cenowym i wagowym, za co są szczególnie wdzięczni.
Obecnie liczba zebranych motocykli rocznie rzadko przekracza tysiąc, ale istnieje stały popyt na Ural, głównie w Europie i Ameryce, gdzie jest około 120 oficjalnych dealerów zakładu.
Jeden z takich dealerów, na przykład całkiem niedawno, dziennikarzom zapewniono jazdę próbną przez kilka motocykli Ural z przyczepą boczną, o lokalnej nazwie Gear-Up, a także doświadczonego podróżnika, pana Cob (skrót od Cranky Old Bastard).
Powiedz mi, ile miesięcy trwa twój motoseason, a ja powiem ci, czym jest Twój rower
Od pierwszych minut jeźdźcy musieli wyczuć wszystkie cechy jazdy motocyklem z kołyską, która nie przypomina niczego dwukołowego na świecie. Jednocześnie sam Ural nie jest jednostką dla słabszej płci lub sportowców, którzy oczekują wysokiego momentu obrotowego. Najdokładniejsze połączenie nowo narodzonych rowerzystów powstało z czołgiem T-90, który z pewnością osiągnie punkt końcowy i nigdy nie zawiedzie.
Klasyczny, który nie może się zestarzeć
Dosłownie wszystko jest na korzyść tego porównania: niezawodny silnik o mocy 40 koni mechanicznych, zgrubna farba proszkowa ramy i kołyski, a nawet dźwięk działającego silnika, charakterystycznego dla Uralu. Równocześnie regularne hamulce tarczowe Brembo i wysokiej jakości elementy zawieszenia Sach wskazują, że IMZ nie żyje z tej samej spuścizny po sowieckiej przeszłości, ale stara się uczynić Ural tak nowoczesnym i konkurencyjnym, jak to tylko możliwe..
Markizy kamuflażowe na wózku, chroniące bagaż przed wilgocią i brudem oraz puszki z benzyną, które były bardzo pomocne, gdy chęć pójścia naprzód natknęła się na brak stacji benzynowych w dzielnicy, były doskonałymi kolorowymi dodatkami, które również miały wielką zaletę praktyczną. Oryginalny wygląd motocykli z Uralu zawsze spotkał się z burzą pozytywnych emocji przechodniów podczas postojów, a także życzliwą chęć rozmowy z właścicielami.
Podsumowując, rower wykazał większą chęć pójścia wyżej i wjechania głębiej w śnieg niż jego kierowcy..
Napęd na koła motocykla
Za jednym razem podróżni musieli wspinać się kluczem do wnętrza mechanizmów, a następnie tylko po to, aby przełączyć rowery na tryb napędu na wszystkie koła, łącząc koło wózka przez widoczny wał napędowy. Napęd na cztery koła na motocyklu - brzmi nawet jak coś niezwykłego, co możemy powiedzieć nawet o prowadzeniu, które na szczególnie trudnych odcinkach było znacznie lepsze niż w przypadku tego samego eskorty SUV.
Fizycznie, jego pragnienie było odczuwane, aby uświadomić sobie cały margines bezpieczeństwa, który został w nim położony, co wielu innym może tylko pozazdrościć. Ural jest prawdopodobnie jednym z nielicznych zapisów Związku Radzieckiego, które są poszukiwane na rynku światowym, który utrzymuje markę i wzbudza szacunek jednym ze swoich.
