Legendarne radzieckie SUV-y, które stały się symbolami epoki

Tak się złożyło, że w mentalności rosyjskiej słowo „jeep” kojarzy się z grubymi szyjami, skórzanymi kurtkami i innymi stereotypami. Niewielu ludzi patrzy na SUV-y jako konie robocze, które mogą przenosić w swoim łonie ciało właściciela przez bagna, lasy i inne przeszkody. A sami producenci nie pozycjonują swojego potomstwa jako samochodów dla głuchych w terenie. I oczywiście produkty radzieckiego i rosyjskiego przemysłu samochodowego w naszym umyśle nie są wcale związane z bohaterskim zdobyciem trudnego terenu. Niemniej jednak dzięki sowieckiej inżynierii ludzkość miała wiele maszyn zdolnych dawać kursy wszystkim Land-Rovers i Gelendvagen. Więc - najbardziej popularne radzieckie SUV-y.

• 

  GAZ-67. On jest Ivan-Willis, on jest Ojcem

  Krótko przed wojną wielkie umysły radzieckie rozmyślały o potrzebie stworzenia wysokiej jakości SUV-u do celów wojskowych. Wszystkie zaawansowane potęgi wojskowe w tamtym czasie posiadały już ustalony system produkcji dla pojazdów terenowych i postanowiono zabrać amerykańskiego Willysa MB Jeera jako podstawę rozwoju wewnętrznego. Jak wiadomo, pamiętny Willys jest słusznie uważany za ojca wszystkich jeepów, obecnie produkowanych przez światowy przemysł samochodowy. Z niewielkimi zmianami został wyprodukowany do 2004 r. Pod marką Jeer Wrangler. Radziecka odmiana Willisa otrzymała nazwę GAZ-67. W samochodzie zainstalowano czterocylindrowy silnik o pojemności 3280 centymetrów sześciennych, rozwijający moc 54 koni mechanicznych. Niezbędne jest natychmiastowe zastrzeżenie, że aż do upadku ZSRR pojazdy terenowe były projektowane nie tylko do jazdy w terenie, ale także jako ciągniki do lekkich instalacji artyleryjskich. GAZ-67 znakomicie poradził sobie z tym zadaniem i mógł holować przyczepę o masie do jednej tony. Po pomyślnej pracy w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej GAZ-67 bardzo pomógł przyjaznym mocarstwom ZSRR. W dużych ilościach samochody były dostarczane do Korei Północnej, gdzie samochód był powszechnie używany podczas wojny lat 50-tych.

• 

  GAZ-69. On jest kozłem

  Wkrótce po wojnie rozpoczęto badania nad nowym modelem SUV-a zaprojektowanym w celu zastąpienia niezawodnego, ale przestarzałego GAZ-67. Pierwsze prototypy zostały wydane w 1948 r., A masowa produkcja GAZ-69 rozpoczęła się w 1953 r. W fabryce GAZ w Uljanowsku, wcześniej zaangażowanej w produkcję legendarnego „1,5”. Od samego początku „koza” zaczęła występować w dwóch wersjach. Pierwszy miał dwoje drzwi i ciało na osiem miejsc, a drugi, który pojawił się pod nazwą GAZ-69A, miał pięć drzwi i pięć miejsc. Jednostka napędowa o pojemności 50 luźnych sił została zapożyczona z nowo opanowanego „Zwycięstwa”.

  To prawda, że ​​moment obrotowy był trochę gorszy od silnika Ivana-Willisa, ale w warunkach pokoju nikt nie zwracał na to uwagi. Samochód był aktywnie importowany do wszystkich krajów świata. W Rumunii i Chinach produkowano go niezależnie niezależnie od lokalnych fabryk, ale bez licencji i pod lokalną marką. GAZ-b9 zyskał szczególną popularność w gorących krajach Afryki i Ameryki Łacińskiej. „Tropikalne” osiągi SUV-a zyskały delikatną miłość wojska, plantatorów i właścicieli niewolników z krajów trzeciego świata. Do tej pory rosyjskie „kozy” jeżdżą przez lasy deszczowe, choć nieco zmodyfikowane przez wysiłki lokalnych rzemieślników..

• 

  UAZ-469

  Zainspirowani głośnym sloganem „Catch up and overtake America”, radzieccy producenci samochodów postanowili wyprzedzić wszystkie połączone kraje. Chcąc wytrzeć nos i brytyjskie Land Rovers i amerykańskie Hummery, projektanci zaczęli projektować zupełnie nowy SUV, odpowiedni zarówno dla potrzeb wojskowych, jak i cywilnych. Projekt był gotowy w 1961 r., Ale masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 72. 

  Pomimo powolnego startu samochody UAZ są obecnie uważane za jedne z najpopularniejszych na świecie. Musiałeś zauważyć UAZ więcej niż raz w hollywoodzkich filmach akcji, które rozgrywają się na Bliskim Wschodzie lub w Afryce. W sumie nasz główny SUV został wyeksportowany do ponad 100 krajów świata i nadal jest produkowany w Rosji w zmodernizowanej formie pod marką Hunter..

• 

  LuAZ-969

  Opinie na temat tego samochodu zawsze były bardzo kontrowersyjne. Niektórzy chwalą „myśliwskie Zaporoże”, nazywając je najlepszym samochodem dla ludzi, a niektórzy marszczą obrzydliwie, zauważając niezręczną sylwetkę w ruchu samochodowym. Niemniej jednak samochód, stworzony na podstawie ZAZ - 969, słynnego „uszaka”, w 1978 roku w międzynarodowym salonie w Turynie, wszedł do pierwszej dziesiątki samochodów w Europie, aw 1979 roku na wystawie czechosłowackiej otrzymał złoty medal jako najlepszy samochód dla wsi. I rzeczywiście, prawdziwa miłość i uznanie LuAz zostały zdobyte przez mieszkańców wioski, a także od myśliwych i rybaków..

• 

  Niva. Ona jest Lada-2121

  W historii radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego ten samochód na zawsze pozostanie pierwszym SUV-em bez militarnej przeszłości, zaprojektowanym wyłącznie do użytku cywilnego. Będąc jeszcze w fazie rozwoju doświadczonego samochodu, Niva wzięła udział w konkursie na drożność, w którym uczestniczyły doświadczone modele napędu na wszystkie koła Moskvitsy, Oise, LuAzy i Land Rovers. Takie trudno dostępne miejsca, takie jak grunty orne ze stopionym śniegiem, piasek z kamieniołomu, zwilżony deszczem i inne przebiegłe miejsca, zostały wybrane specjalnie do testów..

  Wszystkie czcigodne pojazdy terenowe zostały natychmiast ugrzęznięte na żyznej ziemi krajowej, a Niva kontynuowała swój ruch, nigdy nie utknęła w przeszkodach. Wszystko inne, „Niva”, było jedynym samochodem, który został oficjalnie wywieziony do Japonii. Krążą plotki, że jeden z najpopularniejszych SUV-ów na świecie „Suzuki Vitara” został zaprojektowany z wykorzystaniem rozwoju fabryki samochodów Volga. Podobnie jak cała historia krajowego przemysłu motoryzacyjnego, radzieckie doświadczenie tworzenia było niejednoznaczne, ale z pewnością udane. Chropowatość zespołu była uzasadniona czynnikiem kształtującym, a konstruktywne rozwiązania do dziś znajdują swoich wielbicieli na całym świecie.