Ewolucja radzieckiego pojazdu terenowego
Pierwszy pojazd terenowy na świecie został stworzony przez pewnego Jacoba Spikera, który pracował nad swoim wynalazkiem w swojej małej fabryce w pobliżu Amsterdamu. Projekt Spikera popadł w zapomnienie, jednak udało mu się stać się początkiem nowej ery inżynierii. Samochód, który może poruszać się po dowolnym terenie bez żadnych problemów, zainteresował wielu, w tym inżynierów z armii rosyjskiej i sowieckiej..
Pojazd terenowy był bardzo ważny dla naszego kraju. Teren, który nie pozwalał agresorom przeniknąć w głąb terytorium, uniemożliwił radzieckiej armii dotarcie do granic. Dlatego też pierwsze modele pojazdów terenowych stały się prawdziwym zbawieniem dla przywództwa kraju. Dzisiaj powiemy wam, jak powstał radziecki pojazd terenowy i jak ewoluował..
-
Russobalt Kegress
1909
W 1909 roku rosyjski inżynier niemieckiego pochodzenia Alex Kegress stworzył pojazd terenowy, który nie ma analogów na świecie. Został zaprojektowany do jazdy po śniegu. Samochód wyszedł prawie bezużyteczny: napęd gąsienicowy ze skór wielbłądzich był ciągle rozdarty.
-
Opancerzony pojazd terenowy „Austin”
1916
Siedem lat później ten sam Kegress pokazał kierownictwu armii radzieckiej ulepszony projekt. W tym czasie podstawą pojazdu terenowego został przyjęty opancerzony „Austin”, zdolny do poruszania się po zwykłych rosyjskich zabrudzeniach z imponującą prędkością 25 km / h.
-
Model GPI-S-20
1947
W 1947 r. Powstało wiele projektów bojowych i cywilnych pojazdów gąsienicowych. Kraj potrzebował takiej techniki, ponieważ zimna wojna już się toczyła, aby zastąpić drugą wojnę światową. Model GPI-S-20 mógł skutecznie pokonać rowy na głębokość półtora metra i osiągnąć prędkość 50 km / h. Samochód nie umiał pływać.
-
Model GT-C
1950 rok
Pojazd terenowy GAZ-47, również przechowywany pod skrótem GT-S, był znany w szeregach żołnierzy radzieckich jako „Stepanida”. Projekt samochodu był bardzo udany: pojazd terenowy był w stanie przedrzeć się przez luźny śnieg bez upadku. Był szczególnie popularny wśród naukowców i geologów i był w większości czysto cywilną maszyną..
-
Model NAMI C-3
1954
Model NAMI P-3 był przeznaczony dla oficerów aktywnej armii. Zgodnie z pomysłami projektantów samochód musiał nie tylko czuć się pewnie w błocie i na śniegu, ale także poruszać się bezgłośnie po drogach publicznych. Pojazd terenowy był w stanie rozwinąć prędkość przelotową do 60 km / h. Ale pokryte śniegiem dziewicze ziemie okazały się przeszkodą nie do pokonania dla modelu: samochód ślizgał się i spadał.
-
Model NAMI-0106
1965
Zgrzewana, uszczelniona obudowa, hamulce boczne i podwozie wykonane z najlżejszych stopów pozwoliły temu modelowi czuć się pewnie w niemal każdym terenie. NAMI-0106 był bardzo zwrotny, potrafił pływać i dobrze radził sobie ze śnieżnymi podjazdami.
-
Model STPR-6901-01
1970 rok
Pojazd terenowy, który otrzymał całkowicie nieprzewidywalne oznakowanie STPR-6901-01, stał się jednym z najbardziej udanych w swoim rodzaju. Hermetyczna kabina pozwoliła mu pokonać rzeki o dowolnej głębokości, a gąsienice poradziły sobie dobrze z bagiennym błotem i skorupą śniegu..
-
Model GPI-3901
1983
Jeden z najnowszych modeli ziemnowodnych pojazdów terenowych okresu radzieckiego został wydany w 1983 roku. GPI-3901 był bardzo podobny do swojego poprzednika, STPR, i struktury ciała i wydajności jazdy. Testy tego pojazdu terenowego stały się punktem wyjścia do opracowania zupełnie nowych typów pojazdów terenowych - „Arctic”, „Sector-12”, „Little Mammoth” i innych, ale to zupełnie inna historia.
