Legenda radzieckiego skutera na Buran

Pomimo faktu, że w większości naszego kraju śnieg trwa ponad pół roku, nie mieliśmy masowej produkcji skuterów śnieżnych do lat 70., podczas gdy w Rybińskiej Fabryce Motoryzacji nie rozwinęli Burana, najbardziej powszechnego i długowiecznego modelu sprzętu do skuterów śnieżnych. Rosja. Skutery śnieżne w Rybińsku z okazji 40-lecia wciąż są dla wielu Rosjan najlepszą opcją pod względem ceny i jakości. Ale co najważniejsze - „Buran” stał się jednym z niewielu symboli domowego designu, który przetrwał czas..

//]]>

Na początku lat 70. w Ameryce wybuchła prawdziwa gorączka na skuterach śnieżnych, która dotarła do ZSRR. Pionierem był zespół firmy lotniczej „Rybinskie Motors”, która przeżywała ciężkie czasy. Pewnego dnia Bombardier przywiózł do Moskwy sześć skuterów śnieżnych i zorganizował demonstracje na torze wyścigowym, które przedstawiciele przedsiębiorstwa Rybińsk wykorzystali i przekonali Państwowy Komitet Planowania ZSRR do przeznaczenia środków na nowy produkt..
Na zdjęciu makieta skutera śnieżnego „Buran” do fotografii reklamowej z 1971 roku. Ponieważ w pierwszych próbkach eksperymentalnych brakowało wymuszonego chłodzenia, bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów, biegu wstecznego i małej mocy (18 koni mechanicznych), projektanci musieli się martwić o nowy silnik..
W marcu 1971 r. Pierwsze trzy prototypy skutera śnieżnego przeszły przez terytorium Rybińskiego Zakładu Motorowego (RMZ).. Prototypem był kanadyjski ski-doo Valmont 640. Urządzenie „jedna narta - dwie gąsienice” było preferowane w porównaniu z systemem dwóch nart. Tory zostały wykonane z przenośnika taśmowego, moc silnika motocykla Izh Jupiter wynosiła 18 koni mechanicznych, a skrzynia biegów była czterobiegowa.
W lutym 1973 r. Państwowa Komisja podjęła decyzję o seryjnej produkcji „Buranova”, a do końca roku wypuszczono pierwsze tysiące skuterów śnieżnych. Do tej pory wyprodukowano ponad 250 000 „Buranów” i ich modyfikacji..
Wydany w 1975 roku prototyp podwójnego skutera śnieżnego „Saturn” z silnikiem wymuszonym do 45 sił, rozwijał prędkość do prawie 100 kilometrów na godzinę, miał oryginalny design i szereg innowacji, które nie były dostępne dla zagranicznych skuterów śnieżnych w tym czasie. Jednak ze względu na zbyt ostrożne zarządzanie zakładem w produkcji masowej, nigdy nie dostał.
Należy zauważyć, że brak konkurencji wyraźnie nie przyniósł korzyści „Buranowi”, których przepuszczalność i stabilność wciąż były dalekie od ideału. W RMZ było bardzo niechętnie wprowadzać innowacje techniczne, nie chcąc przekierowywać zasobów z seryjnego „Burana”. Na zdjęciu inny model eksperymentalny „Search” z 1980 r. Nie był gorszy pod względem cech od najlepszych modeli świata, których rysunki zostały zniszczone na polecenie reżysera.
W 1984 r. Wydano 50 lekkich skuterów śnieżnych Icarus., na zewnątrz bardzo przypomina Yamaha Exciter-440 pod koniec lat 70-tych. Model wyróżniał się łagodnym skokiem dzięki umiejętnemu zawieszeniu gąsienic, niskiej masie i ekonomiczności. Przyciągnął również możliwość całkowitego odcięcia kaptura od arkusza. Model został doceniony przez zawodników, a niektóre samochody natychmiast udały się do tego sportu..
W międzyczasie, opóźniające się w tyle zagraniczne próbki Burana, w RMZ, podejmując decydujący krok, rozpoczęły przygotowania do produkcji skutera śnieżnego Taiga. W 1998 r. Prowadzono negocjacje z firmą Bombardier w sprawie wspólnej produkcji na dużą skalę, ale nagła niewypłacalność myliła wszystkie plany. Musiałem to zrobić sam. „Taiga-500D” był bardzo podobny do Ski-Doo Scandic - dwucylindrowego silnika o pojemności 497 centymetrów sześciennych i pojemności 45 koni mechanicznych, co pozwoliło mu osiągnąć prędkość do 100 kilometrów na godzinę. W skrzyni biegów zastosowano dwustopniową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, w zawieszeniu gąsienic i nart zastosowano amortyzatory hydrauliczne. Pierwsza partia 200 samochodów została zmontowana do końca 1999 r., Co dało podwaliny pod nowoczesną produkcję skuterów śnieżnych..
„Buran-M” 2002 ze zaktualizowanym projektem. Komora silnika po raz pierwszy została całkowicie zamknięta, co wraz z nowym systemem tłumienia hałasu zmniejszyło poziom hałasu o 5-6 decybeli. O kierowcy dbałem, podnosząc siedzenie i używając regulowanej kierownicy.
Ten prototyp z 2009 r. Nosi nazwę „Tungus” i jest wyposażony w jeden z najnowocześniejszych czterosuwowych silników niemieckiej firmy Weber. Dwuobwodowy system chłodzenia umożliwił wyeliminowanie problemów z chłodzeniem podczas jazdy po lodzie lub ciężkim śniegu, holując ciężkie sanie z małą prędkością. Maksymalna prędkość, jaką osiąga Tungus, wynosi 160 kilometrów na godzinę..